El mundo de las turbinas.
Recetas para principiantes.
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 Durante
mucho tiempo, estuve reflexionando sobre la decisión de hacer un modelo propulsado
por turbina de gas, o lo que es lo mismo comprar una turbina que es realmente
una inversión importante para los aeromodelistas que tenemos que marcar prioridades
a la hora de gastar en este mundo de ofertas sin límites.
Los motores de reacción empiezan a ser abundantes, hay
ofertas de marcas diversas y realmente funcionan, su precio se ha mantenido
estable durante años con lo cual se puede decir que se han abaratado lo suficiente
como para ser abordables, digamos que están en el vecindario de los motores
de pistón de alta cilindrada que se usan en categorías como la IMAC, por supuesto
aquí tampoco hay límites y siempre encontrarás algún fabricante capaz de ofrecerte
un producto que tu economía no permitirá.
El asesoramiento previo.
Lo primero que hice fue leer todo lo que Internet y alguna revista especializada
ofrecía, hay bastante información, pero en general hay mucha contaminación debido
a los intereses que se presentan en este mundillo de pasta y glamour.
A continuación interrogué hasta la saciedad a pilotos conocidos y practicantes
con experiencia del mundo de las turbinas, y por supuesto pregunté en foros
conocidos donde de nuevo apareció el mundo de intereses que os he comentado.
Con toda esta información, y con mi experiencia como aeromodelista muy veterano
fuí configurando un proyecto, seleccionando esta ingente información, desechando
lo que consideré irrelevante, y tratando de aprovechar lo positivo.
 El
corazón del proyecto, seleccionar el motor.
Potencia
Aquí es fundamental hacer una fuerte selección,
en primer lugar la potencia, el empuje. La turbina tiene una característica
curiosa que no se presenta en los motores de pistón habituales, regular la potencia
máxima es simplemente un parámetro de la Unidad de Control, la diferencia de
peso entre turbinas vecinas de una misma marca no es un factor definitivo, sí
lo es el consumo, a mayor empuje más consumo y más consumo significa más peso
de carburante a transportar.
Para que os hagáis una idea una turbina de
12 Kilos (Ya se que el empuje, la fuerza se mide en newtons o Kilopondios, pero
así nos entendemos) necesita un deposito de unos tres litros para volar unos
8 minutos, una de 8 necesita unos dos litros.
Hay que considerar asimismo que el modelo
de avión os tiene que caber en el coche y que llevar la cola o el morro entre
los asientos delanteros es motivo de sanción por parte de tráfico.
La dimensión mas grande de un reactor es generalmente
la longitud del fuselaje, mi coche solo permite transportar eficientemente aviones
de dos metros.
Con todo esto llegué a la conclusión de que
una turbina de 8 K era el motor que podrían equipar mis modelos, y quedaba la
decisión más difícil seleccionar la marca.
 La
marca.
Los colegas a los que pregunté me dieron muchas informaciones interesantes
y algunas un poco sesgadas lo cual es lógico porque cada cual cuenta la
feria como le va, una muy importante es que todas las marcas de turbina
van bien , en esto hay coincidencia y la segunda que duran eternamente,
esta última opinión hay que interpretarla, las turbinas duran porque se
las revisa en intervalos regulares de 25 horas y el fabricante sustituye
todo aquello que se pueda degradar.
También me dijeron que 25 horas era una eternidad, cosa que yo sabía
que no sería así, contando con las horas de vuelo que hago al año y a
pesar de que dedico mucho tiempo a veleros, helicópteros y acrobáticos
de gasolina, mi primera turbina consumió el primer ciclo de 25 horas al
año de su compra y os aseguro que en el banco rodó muy poquito.
Para mí era interesante la posibilidad de comprar una Jet-Cat ya que
el intervalo de revisión es de 50 horas, pero la experiencia general con
esta marca es que la fábrica tarda semanas en devolver los motores revisados
y ese nivel de servicio a mi no me valía.
Así que una vez descartadas las marcas sin distribuidor en España, Wren,
Simjet etcetera, las chinas porque aunque me atraían por su precio, no
me apetecía sumergirme en este mundo desconocido con incógnitas añadidas,
quedaban por tanto en la balanza la Merlin y la Jet-Central ambas con
servicio técnico en Español, aunque la Jet tenga que viajar a Méjico a
la hora de las revisiones.
Al final me decanté por la Merlin-90 fabricada en Arenys de Mount que
de momento es España.
Uno de los factores que influyó fuertemente en mi decisión es que este
motor puede utilizar aceite de motor de dos tiempos, de calidad JASO-FC
que se puede encontrar en cualquier sitio.
Posiblemente casi cualquier turbina pueda usar estos aceites pero este
fabricante lo expresa con claridad en sus especificaciones.
Resuelta la decisión inicial y una vez que el motor llegó a nuestras manos,
montamos con minuciosidad un banco de pruebas para empezar a conocernos.
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Los accesorios.
El motor te lo entregan con todos los elementos necesarios para su funcionamiento
esto incluye, bomba, válvulas, tubos, filtro, Unidad de control (Calculador,
Ecu, FADEC o como le queráis llamar), conectores, cables incluso la batería
de la bomba.
Hay que aprovisionarse UN EXTINTOR de CO2, imprescindible, una botella
de gas propano-butano con su llave de paso y la garrafa de queroseno con
su bomba eléctrica, trasvasar dos litros a mano lleva su trabajo.
La botella de gas con válvula pese a ser un elemento simple me dio sus
problemas ya que este accesorio se hace con un pequeño soldador que venden
en ferreterías al que se desmonta la boquilla y se le coloca medio filtro
de combustible, mejor observar las fotos, también lo venden en tiendas
especializadas por el doble de lo que cuesta, pero eso para un propietario
de turbina no tiene importancia;-).
Me dio problemas porque no había stock de este soldador e intenté hacerlo
con una lamparilla de butano que tenía por casa, un par de arranques fallidos
y un pequeño incendio por hacer una instalación improvisada me dejó las
cosas claras, la turbina es fácil si haces TODAS las cosas bien, si no,
puedes tener problemas, es decir accidentes indeseables.
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El Banco de pruebas.
Una simple tabla de contrachapado de chopo de 10mm. de espesor con el
motor y todos los accesorios encima, incluyendo una radio, atornillada
a una mesa de plástico apoyada contra la pared es suficiente, la turbina
en marcha empuja fuerte y hace muchísimo ruido pero no mancha, ni tiene
vibraciones.
En esta tabla conviene hacer unos cuantos arranques para habituarse al
ciclo de arranque y los eventuales problemas que se puedan presentar.
Este banco contiene todo lo necesario para habituarse al ciclo de arranque
de la turbina.
Podéis ver a la izquierda el motor y más abajo la batería de la bomba
, la batería de recepción y el receptor, en el centro se encuentran el
depósito de queroseno, la botella del gas auxiliar, la botella de gas de
a bordo, no utilizada, el filtro de la bomba y la bomba, las dos válvulas
de gas y combustible y el calculador.
A la derecha el emisor y la pantallita del calculador.
Observareis que es una sencilla mesa de plástico apoyada contra un muro
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El ciclo de arranque.
Estos motores tienen el arranque automatizado
en grado máximo, es suficiente llenar el depósito y conectar el gas a la entrada
de la válvula correspondiente , colocar la palanca de corte de motor en modo
funcionamiento y mover la palanca de gas arriba y abajo, el ciclo comienza y
la Pantallita de de control te va informando de las fases del ciclo de arranque
y de los eventuales problemas que puedan abortar el arranque.
El ciclo se inicia cuando una vez comprobada
la bujia, el motor de arranque lanza la turbina, el gas es inyectado y se produce
un POP como cuando enciendes un soldador, cuando la turbina sube unos 50 grados
la bomba comienza a inyectar el queroseno que arde porque ya hay una llama de
gas en el interior del motor, la bomba aumenta su caudal progresivamente y la
turbina acelera, cuando la temperatura interna es suficiente para que la llama
de queroseno sea capaz de sustentarse por si misma, el gas se corta. Cuando se
alcanza la temperatura y velocidad de ralentí prevista la turbina está lista
para su funcionamiento normal, en todo este tiempo el calculador no responde
a las órdenes de la radio, no nos considera aptos para sugerir nada, salvo si
queremos parar el proceso arranque por alguna extraña razón.
El motor a potencia máxima en el banco produce
un ruido insoportable para el oido por lo que conviene usar auriculares de protección.
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