Estos cambios estan ya corregidos en el texto y los planos, salvo error...

• a.-Son 25 costillas
• b.-El morro ha sido alargado 20 mm.
• c.-Las costillas extremas que hacen el diedro de las
  orejuelas están inclinadas 102 º, la plantilla está bien
• d.-Los refuerzos de contrachapado del centro y de los diedros
  tienen 32 mm. de altura.
• e.-Las tiras del soporte del tren han cambiado
• f.-Hay que reforzar el fuselaje en la parte alta de la cabina, para ello
  hacer los doblers -2 centrales- de esta zona más altos para que lleguen
  hasta el apoyo del ala, si ya está el lateral hecho colocar una pieza vertical de
  balsa de 3 mm. y 100 de ancho entre el dobler y el liston de apoyo
  del ala rodeando la tuerca.
• g.-El listón de apoyo del estabilizador tiene que tener 25 cm. de largo.
• h.-Por lo anterior , la pieza de apoyo de la deriva debe de ser de
  5x100 mm. ajustada al interior del fuselaje.
• i.-El morro del fuselaje se ha adaptado estéticamente,
  ahora está inclinado cinco grados -7 mm. - hacia abajo.
• j.-Las dimensiones del timón han cambiado, es más grande.
• k.- Después de las PRUEBAS EN VUELO:
  k1.- Hemos decidido subir la incidencia del ala, ahora el perfil no se apoya
  sobre una linea descendente de 13 mm. sino en una línea horizontal.
  k2.- Hemos quitado la inclinación a la derecha del motor, resulta inútil.
• l.- El centro de gravedad va perfecto debajo de los tornillos.
• m.- Colocar el larguero del tramo central doble, es decir dos listones
  de 5x10 pegados juntos o sea 10x10 arriba y abajo.